อุตสาหกรรมยานยนต์ไทย: ก้าวสู่ยุค EV ด้วยการ 'ทรานส์ฟอร์ม' ที่ยั่งยืน

ในยุคที่โลกหมุนไปข้างหน้าด้วยเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ไม่ใช่แค่ทางเลือก แต่คือความจำเป็นที่ต้อง 'ทรานส์ฟอร์ม' เพื่อรักษาขีดความสามารถในการแข่งขันบนเวทีโลก ดร.เกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ ได้ให้สัมภาษณ์พิเศษกับประชาชาติธุรกิจ เพื่อฉายภาพอนาคตและความท้าทายที่อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยกำลังเผชิญ

เส้นทางสู่การเป็นฐานผลิต EV: ความสำเร็จที่น่าจับตา

ประเทศไทยได้วางรากฐานสำหรับการเป็นศูนย์กลางการผลิต EV มาตั้งแต่ปี 2558 ด้วยนโยบาย EV1 และ EV2 ผ่านมาตรการส่งเสริมการลงทุนของ BOI จนมาถึง EV3.0 และล่าสุด EV3.5 ซึ่งกระทรวงอุตสาหกรรมตั้งเป้าหมายให้ไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์ที่ “สะอาด ประหยัด ปลอดภัย” ต่อจากความสำเร็จในการเป็นฐานผลิตปิกอัพและอีโคคาร์

ความมุ่งมั่นนี้เริ่มเห็นผลเป็นรูปธรรม ปัจจุบันมีค่ายรถยนต์ชั้นนำเข้ามาลงทุนตั้งโรงงานประกอบรถยนต์ไฟฟ้าในไทยแล้วถึง 8 ราย ด้วยกำลังการผลิตรวมกว่า 50,000 คัน แสดงให้เห็นว่าไทยกำลังเดินมาถูกทาง และอุตสาหกรรม EV ในประเทศมีความแข็งแกร่งขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ความท้าทายของการ 'ทรานส์ฟอร์ม': เมื่อซัพพลายเชน ICE ต้องปรับตัว

แม้ตลาด EV จะเติบโตอย่างก้าวกระโดด แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยก็ยังมีการบ้านชิ้นใหญ่รออยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับซัพพลายเชนเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่มีผู้ประกอบการกว่า 2,000 ราย และผลิตชิ้นส่วนนับหมื่นชิ้น คำถามสำคัญคือ: พวกเขาจะปรับตัวและ “ทรานส์ฟอร์ม” ไปสู่ตลาด EV ได้อย่างไร?

ดร.เกรียงศักดิ์ ย้ำว่าโจทย์หลักคือการทำอย่างไรให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทยสามารถเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถ EV ได้ ไทยไม่ต้องการเป็นเพียงแค่ประเทศฐานการประกอบเท่านั้น แต่ต้องการยกระดับเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนสำคัญด้วย

ยุทธศาสตร์ขับเคลื่อนการทรานส์ฟอร์ม

เพื่อตอบโจทย์ความท้าทายนี้ สถาบันยานยนต์และภาครัฐได้กำหนดแนวทางและมาตรการสำคัญเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนแปลง:

• การดึงดูดการลงทุน: กำหนดเงื่อนไขให้ BOI สนับสนุนการผลิตชิ้นส่วนสำคัญของ EV ในประเทศ เช่น มอเตอร์ แบตเตอรี่ และชิ้นส่วนโครงสร้าง
• การถ่ายทอดเทคโนโลยี: ผลักดันให้เกิดการถ่ายทอดองค์ความรู้และเทคโนโลยีจากต่างประเทศสู่ผู้ประกอบการไทย
• การส่งเสริมผู้ผลิตชิ้นส่วนไทย: กำหนดสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ (Local Content) อย่างน้อย 40% เพื่อให้ค่ายรถยนต์ใช้ชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์ไทยมากขึ้น
• เป้าหมายสู่ศูนย์กลาง R&D: นอกจากการเป็นฐานการผลิตเพื่อการส่งออก ดร.เกรียงศักดิ์ยังมองเห็นโอกาสที่ไทยจะเป็นศูนย์กลางการวิจัยและพัฒนา (R&D) สำหรับยานยนต์ในภูมิภาคอาเซียนอีกด้วย

อนาคตยานยนต์ไทย: ก้าวอย่างมั่นคงด้วยการปรับตัว

การทรานส์ฟอร์มของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นเส้นทางที่จำเป็นต้องเดินไปข้างหน้า ด้วยวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนและการสนับสนุนจากภาครัฐและสถาบันยานยนต์ ไทยมีศักยภาพที่จะก้าวขึ้นเป็นผู้นำด้านยานยนต์ไฟฟ้าในระดับภูมิภาค และเป็นมากกว่าแค่ฐานการประกอบรถยนต์ แต่เป็นศูนย์กลางการผลิตและการพัฒนาเทคโนโลยีที่ยั่งยืน